"一帶一路"被譏諷為"一爛一路".

由中國中鐵領導的財團負責興建的委內瑞拉的蒂納科——阿納科鐵路，曾是南美首項高鐵計劃，被視爲社會主義國家友好的象征。也是中國高鐵技術和中國資金走向世界的標志。但該鐵路項目現已被放棄，淪爲經濟崩潰的象征。至此，中國政府視以爲榮的高鐵技術輸出之夢幾乎全盤崩潰。

美國business insider網報道，約10年前，委內瑞拉由已故總統查韋斯執政時，爲吸引人民移居中部平原地區促進發展，他構思興建蒂納科——阿納科鐵路。構思的鐵路橫跨468公里，高鐵火車以時速220公裏行駛，每年接載五百萬名乘客，運送980萬公噸貨物。

當時查韋斯請求中國提供資金及技術援助，雙方簽訂價值75億美元的鐵路合同，由中國中鐵領導的國企財團負責興建，令委內瑞拉成爲中國最大債仔。但工程已變成反對派口中的“紅色大象”，即有政治目的的大白象工程，竣工時間已超時4年，而且進程緩慢。

小鎮薩拉薩設有運動場般大的工廠，用來生産水泥鐵路軌枕，但工廠最後一批中國經理在2015年1月離去後，當地一些暴民搶掠工廠，搶走一切有價值的東西，破壞建築物，搶走銅線、金屬壁板等建築材料。

居民羅德裏格斯表示搶掠曆時兩星期，目擊者稱搶掠當著國民衞隊面前進行，而他們與市長巴爾薩同謀，所以事件沒有傳媒報道。該鐵路爛尾的命運亦與委內瑞拉財缺有關，在2013年，當時國家鐵路局局長承認，其仍欠中國4億美元。

由于油價下跌，依賴石油收入的委內瑞拉經濟失控，工會領袖批評遲發薪問題更嚴重，外匯儲備跌至13年來的新低。從航空公司到負責開采石油的公司，委內瑞拉通通拖欠這些外資公司的款項。

內地《財經》雜志2014年10月曾報道，中國高鐵走出去始于2010年，在經過知識産權和動車事故的質疑之後，2013年新一波高鐵出海高調開始。與剛開始不一樣的是，此次在海外推介中國高鐵的不再只是企業或者鐵道部門，中國最高主管層親自化身“高鐵推銷員”，在各種出訪場合提及這張“中國名片”。

由此，高鐵走出去更具國家意義——推動産業的升級換代，作爲中國工業國際生産競爭力的一個符號，以及消化大陸過剩的産能。