2016年5月17日 星期二

"一帶一路"被譏諷為"一爛一路".

由中國中鐵領導的財團負責興建的委內瑞拉的蒂納科——阿納科鐵路,曾是南美首項高鐵計劃,被視爲社會主義國家友好的象征。也是中國高鐵技術和中國資金走向世界的標志。但該鐵路項目現已被放棄,淪爲經濟崩潰的象征。至此,中國政府視以爲榮的高鐵技術輸出之夢幾乎全盤崩潰。




美國business insider網報道,約10年前,委內瑞拉由已故總統查韋斯執政時,爲吸引人民移居中部平原地區促進發展,他構思興建蒂納科——阿納科鐵路。構思的鐵路橫跨468公里,高鐵火車以時速220公裏行駛,每年接載五百萬名乘客,運送980萬公噸貨物。



當時查韋斯請求中國提供資金及技術援助,雙方簽訂價值75億美元的鐵路合同,由中國中鐵領導的國企財團負責興建,令委內瑞拉成爲中國最大債仔。但工程已變成反對派口中的“紅色大象”,即有政治目的的大白象工程,竣工時間已超時4年,而且進程緩慢。

小鎮薩拉薩設有運動場般大的工廠,用來生産水泥鐵路軌枕,但工廠最後一批中國經理在2015年1月離去後,當地一些暴民搶掠工廠,搶走一切有價值的東西,破壞建築物,搶走銅線、金屬壁板等建築材料。

居民羅德裏格斯表示搶掠曆時兩星期,目擊者稱搶掠當著國民衞隊面前進行,而他們與市長巴爾薩同謀,所以事件沒有傳媒報道。該鐵路爛尾的命運亦與委內瑞拉財缺有關,在2013年,當時國家鐵路局局長承認,其仍欠中國4億美元。

由于油價下跌,依賴石油收入的委內瑞拉經濟失控,工會領袖批評遲發薪問題更嚴重,外匯儲備跌至13年來的新低。從航空公司到負責開采石油的公司,委內瑞拉通通拖欠這些外資公司的款項。

內地《財經》雜志2014年10月曾報道,中國高鐵走出去始于2010年,在經過知識産權和動車事故的質疑之後,2013年新一波高鐵出海高調開始。與剛開始不一樣的是,此次在海外推介中國高鐵的不再只是企業或者鐵道部門,中國最高主管層親自化身“高鐵推銷員”,在各種出訪場合提及這張“中國名片”。

由此,高鐵走出去更具國家意義——推動産業的升級換代,作爲中國工業國際生産競爭力的一個符號,以及消化大陸過剩的産能。

2 則留言:

  1. 一露一戴. 且看張德江今午來港有何表演.

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    1. 如果容易攪得成, 人家歐美一早已經做了.

      MUMMY 套戲中, 法軍在中東跟當地回教徒打起上來, 就是想由陸路打通歐亞.

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